新能源汽车成为"电动爸爸",背后是充电堆的战争

2020-10-09 11:40   来源: 互联网

作为新能源汽车产业的基础设施,充电堆吸引了国家队、第三方平台和汽车公司,但经过五、六年的快速发展,还没有找到合适的出路,从来没有满足用户的充电需求,就像加油一样。


一方面,越来越多的新能源汽车出现在街道上,但充电的焦虑似乎已经从手机蔓延到新能源汽车,另一方面,对大多数车主来说,容易使用的充电堆越来越难找到,即使它们被找到,它们也不得不排队等候。

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节省下来的钱只是额外的时间开销。


作为新能源汽车产业的基础设施,充电堆吸引了国家队、第三方平台和汽车公司,但经过五、六年的快速发展,还没有找到合适的出路,从来没有满足用户像加油这样的充电需求。汽车市场整体下滑,而新能源汽车则领先。


例如,他找到了一个给车充电的地方,在一栋办公楼下面被告知没有设备,第二个地点是朝阳区的一个工商办公室,到了之后,工商办公室下班了,所以他进不去;第三个地方是第五圈的停车场,但所有八个充电堆都坏了,没有人维护;最后,他来到另一个办公楼,绕过了几乎一半的停车场,最后找到了一个可以使用的收费站。当他走出办公楼的地下停车场时,天已经黑了,他终于可以吃晚饭了。


有许多人的经历与常磊相似。但对于新能源汽车制造商来说,收费已成为决定服务乃至销售的一部分。收费服务甚至已成为潜在用户做出购买决定的动力之一,而理想汽车的创始人李嘉诚在这一点上并不夸张。


在2020年8月的一次集体谈话中,李嘉诚想谈谈这个话题。他总结说,特斯拉和威莱都在不断建造自己的充电站和充电站,以改善用户体验,这也是他们的汽车在耐力方面没有优势,而是在市场上销售的原因之一。


根据他在群聊中发布的三张图表,6月份特斯拉的Model 3在北京、上海和深圳的销量排名第一。售价近400000英镑的威莱ES6没有受到寿命仅420公里的影响,在纯电SUV领域排名第一。

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在我决定买魏之前,我找到了一个发电站,与几个车主交谈了很长一段时间。李佳告诉新浪科技,小鹏免费提供家用充电器,但不能在家里安装,因为他放弃了特斯拉的其他品牌,不得不选择使用国家电网或第三方收费平台。我不想安装几个应用程序,因为我买了一辆车。它甚至可能不可能找到一个充电桩,可以使用。李佳担心第三方收费桩离家太远。


与之形成对比的是,他住在三分钟的发电站里,在他的工作地点和两个发电站一起开车五分钟。虽然李佳很少更换发电站,但他在附近的停车位上安装了充电桩。"但总是感觉更好,而且有底线。


然而,魏先生的服务也让他感到不满意,尤其是当他开车远行的时候。在买ES6之前,他租了一辆ES6给张家口,但后来发现整个张家口只有一个充电站可以充电,很多设备也无法使用。魏变得更像个噱头,他在张家口打了一个按钮来增加电力,但被告知"三天后可以给你充电一点。


作为84度电池袋的主人,他很少更换发电站,因为北京的威莱发电站总共只有三台84度的电池。在魏先生的100度电池袋到达之前,他不得不接受这一尴尬和等待。84度的电池袋是威莱从70度到100度的过渡产品,也是魏来县业主从70度升级到100度的一项经济计划。


据国家能源管理局统计,截至今年6月底,全国各类充电桩已达1座。3.22亿美元,其中558000是公共收费桩,位居世界第一。随着充电桩被列为7个新的基础设施领域之一(5G基础设施、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电站、大数据中心、人工智能和工业互联网),充电桩的加速投资将推动对充电设备的需求大幅增加。


但这并不意味着用户的需求就能得到满足。李佳和张磊的经验并非如此,这种情况将在未来很长一段时间内存在。

责任编辑:无量渡口
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